Celica Liftbacks der Typecodes TA28 und RA28 sind mit Sicherheit jedem Toyota-Kenner bekannt. Knapp drei Jahre bevor diese Modelle in Europa vorgestellt wurden, brachte Toyota in Japan (JDM = Japan Domestic Market) die kurze Version mit den Typecodes TA27 und RA25 im Radstand des TA22 (2425mm) auf den Markt. Im originalen Prospekt von 1973 sind die Leistungsdaten des TA27 aufgeführt. Laut einer Übersicht der Produktionszeiten lief der TA27 jedoch erst zwischen Juli 1974 und September 1975 in der Tsutsumi Plant vom Band. (Die Produktionsstätte „Tsutsumi Plant“ wurde im Jahr 1970 speziell für Celica gebaut).Warum Toyota den frühen Ford Mustang Fastback ohne weiteres kopieren konnte, erklärt sich aus diversen Kooperationen von Ford und Toyota, an deren Recherchen ich noch arbeite.
Only the Lonely: Zumindest ein Exemplar des TA27 hat den Weg nach Europa gefunden und glücklicherweise auch am 30.8.2026 den Weg nach Raamsdonsveer (Toyota NL) zu Go Japan, einem Treffen ausschließlich für japanische Fahrzeuge. Ihm gebührt tatsächlich die Ehre, als einziges Besucherfahrzeug der ersten Celica Generation dabei gewesen zu sein. Seine Altersgenossen befanden sich und befinden sich nach wie vor in der Louwman Collage, dem Museum von Toyota Nederland.
In der Seitenansicht ist praktisch kein Unterschied zum TA28 zu sehen, es sei denn, ein Adlerauge erkennt am vorderen Kotflügel die 7 cm Differenz von TA27 zu TA28. Zusatz-Info: Die Verlängerung des Radstands auf 2495mm ab 10/1975 kam ausschließlich dem Motorraum zugute, was ein Wunsch von Toyota USA gewesen war. Der 2,2 Liter Vierzylinder (20R Motor 2189 ccm) plus Klimaanlage sollte mehr Raum bekommen (wurde für die USA bereits 1974 in den Motorraum des RA22 Coupés hineingequetscht)
Am Heck erkennt man den Unterschied zum TA28 an Hand der Heckleuchten. Der JDM Liftback hatte fünf Kammern, alle nicht-JDM deren nur drei (bedeutet inklusive der US-Versionen)
Während Toyota zur Modellpflege 6/1972 aus Sicherheitsgründen beim Coupé den Tank hinter den Rücksitz und den Tankstutzen in die linke C-Säule verlegte, behielt der TA27 die hintere Tankklappe. Piloten des TA22 der ersten 1½ Baujahre kennen das.
So einen eleganten 3-Kammer-Lufteinlaß bekamen die Europäischen Celicas nicht
Japanische Kulträder: 3-teilige 14 Zoll Hayash Racing Command 4-Stern-Felgen mit 185/65-14er Bereifung
natürlich ist er ein Rechtslenker. Das flache Cockpit entspricht dem des TA22. Das Lenkrad ist original TA27 ST
1,6 Liter 4-Zylinder Motorcode 2T-B, angegeben mit 105 PS bei 6000 u/min
In Japan gab es die Auswahl:
TA27 LT mit 4-Gang, 5-Gang oder Automatik (TA27-K, TA27-M, TA27-H)
TA27 ST mit 5-Gang (TA27 MZ)
TA27 GT DOHC (TA27 MQ) 115 PS bei 6400 u/min
Krönung des Liftbacks war der RA25, sprich 2000 GT mit dem 18R-G Motor
was auch immer hier stehen mag …. (Ich hätte mir schon vor 50 Jahren eine japanische Freundin zulegen sollen .… freilich nur zum Übersetzen meiner Celica Unterlagen)
zwecks Zulassung wurde der TA27 als TA28 deklariert. Das Original-Typenschild befindet sich auch im Motorraum, wurde jedoch unkenntlich gemacht
Übersicht der Produktionszeiten: der TA27 lief zwischen Juli 1974 und September 1975 in der Tsutsumi Plant vom Band
Liftback 2000 GT RA25 im1973er Prospekt. In dessen Datenblatt sind auch die TA27-Versionen gelistet.
Mein kurzes Video (in Neusprech „Reel“ genannt), findet man in Fäisbugg Celi News